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黑匣子已找到,為何搜尋工作仍在進(jìn)行?事故調(diào)查面臨哪些挑戰(zhàn)?

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黑匣子已找到,為何搜尋工作仍在進(jìn)行?事故調(diào)查面臨哪些挑戰(zhàn)?

2022年03月29日 09:31 來(lái)源:央視新聞客戶端參與互動(dòng)參與互動(dòng)

  ​黑匣子已找到,為何搜尋工作仍在進(jìn)行?事故調(diào)查面臨哪些挑戰(zhàn)?專家解讀→

  東航MU5735兩個(gè)黑匣子是如何找到的?黑匣子譯碼需要多久?事故原因調(diào)查面臨哪些挑戰(zhàn)?《新聞1+1》專訪“3·21”東航MU5735航空器飛行事故技術(shù)調(diào)查組主要專家、中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任李勇。

  專家講述第2個(gè)黑匣子發(fā)現(xiàn)過(guò)程

  中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任 李勇:調(diào)查技術(shù)人員從第一天進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)后,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)撞擊情況,基本劃定了搜尋重點(diǎn)區(qū)域,應(yīng)該說(shuō)前期搜尋相對(duì)順利,3月23日在核心撞擊區(qū)域的淺表地層發(fā)現(xiàn)了第一個(gè)記錄器,也就是駕駛艙艙音記錄器。但在隨后的搜尋過(guò)程中,我們一直沒(méi)有發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄器。

  在這幾天的搜尋過(guò)程中,我們從不同的區(qū)域發(fā)現(xiàn)了大量的飛機(jī)殘骸,每天都會(huì)對(duì)飛機(jī)殘骸發(fā)現(xiàn)的位置做殘骸分布的分析,據(jù)此分析結(jié)果,我們?cè)僬{(diào)整第二天搜尋的重點(diǎn)區(qū)域。我們又結(jié)合物探的結(jié)果,結(jié)合我們找到的一些視頻分析,初步確定飛機(jī)撞地的姿態(tài),以及撞地之后殘骸的運(yùn)動(dòng)軌跡,我們判斷飛機(jī)撞地之后大量的殘骸,特別是尾部的殘骸噴射飛濺到東南方向,也就左側(cè)的山坡上。

  從3月25日開(kāi)始,我們加強(qiáng)對(duì)左側(cè)山坡重點(diǎn)區(qū)域的搜尋,直到3月27日上午,我們搜尋人員在確定的重點(diǎn)搜索區(qū)域,在地下1.5米挖掘的深度,發(fā)現(xiàn)了第二部記錄器,應(yīng)該說(shuō)第二部記錄器被搜尋到是我們當(dāng)前階段的重要成果,所有現(xiàn)場(chǎng)的工作人員都非常鼓舞。

  專家判斷兩部黑匣子破損嚴(yán)重

  中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任 李勇:送到北京的兩部黑匣子破損都比較嚴(yán)重了。我們知道黑匣子起碼有幾個(gè)主要部件,一個(gè)是底座,也就是說(shuō)它的電路板,還有一個(gè)存儲(chǔ)芯片所在的叫存儲(chǔ)單元。我們目前發(fā)現(xiàn)的這兩個(gè)記錄器,事實(shí)上是存儲(chǔ)芯片的存儲(chǔ)單元,整個(gè)底座已經(jīng)不見(jiàn)了。因?yàn)榇鎯?chǔ)單元它外表具有抗墜性,它能承擔(dān)很高的計(jì)值,所以它保留了下來(lái),但是它的底座不見(jiàn)了,所以我們拿回到實(shí)驗(yàn)室后需要對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)檢查,而且需要做一些清潔工作,包括烘干,甚至需要做一些破拆。用我們專用的程序,在我們實(shí)驗(yàn)室做檢查工作,如果說(shuō)芯片有問(wèn)題的話,可能后續(xù)還要再做芯片修復(fù)工作。所以現(xiàn)在來(lái)看,還很難估計(jì)需要多長(zhǎng)時(shí)間才能完成譯碼工作。

  黑匣子如何譯碼?

  中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任 李勇:艙音記錄器它可以記錄駕駛艙中的所有聲音,也就是機(jī)組之間的談話,機(jī)組和空管部門(mén)的通信,都可以錄下來(lái)。飛行數(shù)據(jù)記錄器它可以記錄將近1000個(gè)或者超過(guò)1000個(gè)飛行數(shù)據(jù),包括飛機(jī)上常用的速度、航向、高度、下降率、坡度等信息,同時(shí)它也會(huì)記錄下飛行員在飛機(jī)上的操縱,比如桿量、舵量,還有發(fā)動(dòng)機(jī)的一些參數(shù),而且數(shù)據(jù)記錄器還可以記錄一些飛機(jī)上的故障信息,所以它對(duì)我們事故分析來(lái)說(shuō)是非常重要。目前這兩部記錄器已經(jīng)送到了北京專業(yè)實(shí)驗(yàn)室,正在開(kāi)展相應(yīng)的譯碼工作。但是大家可能知道這兩部記錄器它是有破損的,如果正常來(lái)說(shuō),只要把這個(gè)記錄器的譯碼插上電源,插上專用譯碼設(shè)備,確認(rèn)無(wú)誤后就可以啟動(dòng)下載的工作,下載數(shù)據(jù)之后進(jìn)行譯碼解壓,就可以讀取數(shù)據(jù)了。這個(gè)過(guò)程,如果完好的一部記錄器大概需要三四個(gè)小時(shí),但是對(duì)于破損記錄器來(lái)說(shuō),我們很難預(yù)估譯碼所需要的時(shí)間,具體要根據(jù)破損的程度來(lái)決定。

  調(diào)查組專家:事故原因調(diào)查面臨很大挑戰(zhàn)

  中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任 李勇:應(yīng)該說(shuō)航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要我們從多個(gè)方面,譬如從飛機(jī)的試航維修,也就是飛機(jī)有沒(méi)有問(wèn)題,從飛行運(yùn)行,也就是說(shuō)我們的飛行操作有沒(méi)有問(wèn)題,從空中交通管制,也就是我們的指揮有沒(méi)有問(wèn)題,還需要從天氣環(huán)境等等多個(gè)方面開(kāi)展深入全面的分析,才能慢慢地抽絲剝繭,必要時(shí)還要組織大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作來(lái)去做驗(yàn)證我們的設(shè)想,所以這都需要一個(gè)時(shí)間。通常來(lái)說(shuō),國(guó)際上一起典型的運(yùn)輸航空事故調(diào)查,往往需要長(zhǎng)達(dá)兩年以上。我們可以舉個(gè)例子,2009年6月份法航447空難直到三年之后,也就是2012年才發(fā)布了最終報(bào)告。我們國(guó)家上一次的運(yùn)輸重大空難,伊春空難是2010年8月24日發(fā)生的,我們也花了將近兩年的時(shí)間才發(fā)布了最終報(bào)告,所以說(shuō)航空器事故調(diào)查它確實(shí)很復(fù)雜,需要一定的時(shí)間。

  對(duì)于這起事故而言,根據(jù)目前掌握的信息來(lái)說(shuō),調(diào)查工作還面臨著很大的挑戰(zhàn):

 ?、亠w機(jī)從巡航高度突然下降之后,沒(méi)有任何征兆,我們的空中交通管制部門(mén)也沒(méi)有收到任何機(jī)組反饋的遇險(xiǎn)信息或者反映不正常的信息,所以沒(méi)有給我們留下有用的信息。

 ?、诂F(xiàn)場(chǎng)撞擊也是非常猛烈的,應(yīng)該說(shuō)殘骸非?,嵥椋植家脖容^廣,這給我們后期通過(guò)殘骸取證工作造成了很大困難。

 ?、哿硗猬F(xiàn)場(chǎng)條件地理環(huán)境都比較惡劣,因?yàn)樗翘幱谝粋€(gè)山谷區(qū),再加上撞擊,長(zhǎng)期雨泡,導(dǎo)致土地非常泥濘,給我們的調(diào)查員開(kāi)展工作也帶來(lái)很多困難。

  所以針對(duì)這些困難,我們可能要做好充分的思想準(zhǔn)備,這次調(diào)查應(yīng)該會(huì)花費(fèi)一定的時(shí)間,但無(wú)論如何我和我的同事將會(huì)竭盡全力,盡快查明事實(shí)的原因,給我們國(guó)家、給社會(huì)、給我們的遇難者家屬一個(gè)交代。

【編輯:苑菁菁】
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