年輕人愛(ài)上騎摩托了,各地“禁限摩”會(huì)放松嗎?
“摩托車熱”能讓產(chǎn)業(yè)翻身嗎?
中國(guó)新聞周刊記者/李明子
發(fā)于2022.10.17總第1064期《中國(guó)新聞周刊》雜志
“堵車已經(jīng)不是新鮮事兒,但你見(jiàn)過(guò)堵摩托嗎?”
80后“騎士”周晉宇在北京經(jīng)營(yíng)著一家摩托車店,疫情這三年,眼看著城市流通的摩托車數(shù)量連年翻倍增長(zhǎng)。今年夏天早晚通勤高峰時(shí)段,北京四環(huán)輔路部分路段的摩托車甚至也出現(xiàn)了“兩米一?!钡膿矶?。
根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年上半年,全國(guó)摩托車新注冊(cè)登記534萬(wàn)輛,與去年同比增加了108萬(wàn)輛,增幅達(dá)25.38%。北京交通發(fā)展研究院的《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示,北京市普通摩托車2020年的數(shù)量較上一年增加了10.7萬(wàn)輛,增幅高達(dá)71.8%。而同期私人小微型客車較2019年增加6萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率僅為1.3%。
今年10月前,北京市多家駕校的摩托車夜間訓(xùn)練班幾乎場(chǎng)場(chǎng)滿員。訓(xùn)練場(chǎng)的主力軍不再是外賣騎手,而是有通勤剛需的年輕北漂或剛?cè)肴Φ哪ν熊囃婕?。?jù)北京市各駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的招生數(shù)據(jù),2022年上半年北京報(bào)考摩托車人數(shù)12萬(wàn)余人,約占駕考人數(shù)總量的一半。
“疫情在某種程度上改變了人們的生活態(tài)度,讓摩托車這種更個(gè)性化的大玩具受到了消費(fèi)者的青睞?!敝袊?guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬告訴《中國(guó)新聞周刊》。
“摩托車熱”已經(jīng)從騎行方式傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)端,帶動(dòng)了大排量摩托車產(chǎn)銷兩旺,支撐中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)走出低谷,也將存在了37年之久的“禁限摩”爭(zhēng)論再次擺上臺(tái)面。到目前為止,全國(guó)共有近200個(gè)城市加入“禁限摩”陣營(yíng),“禁限摩”已經(jīng)覆蓋了全國(guó)絕大多數(shù)的中大型城市,政策出臺(tái)依據(jù)包括交通安全、道路壓力、社會(huì)治安、尾氣排放等種種考量。
在業(yè)內(nèi)看來(lái),當(dāng)下“摩托車熱”背后更值得關(guān)注的是,昔日政策執(zhí)行的綜合效果和對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響,需要重新審視。
年輕化和女騎士
“晚上有人去大釘子喝酸奶嗎?”邀約令一出,俗稱“大釘子”的奧林匹克塔下的酸奶攤又要超時(shí)加班了,這里已經(jīng)成為北京“摩友”線下聚會(huì)的熱門打卡地。車友見(jiàn)面,聊天、拍照、蹭車試騎,頭盔擺在小攤桌上,干一杯瓷瓶酸奶,天氣好的話,還能相約跑趟山。
摩友之間喜歡拿“坐騎”互相調(diào)侃:騎春風(fēng)的是少年,騎川崎的是暴躁青年,騎寶馬的是高管,騎杜卡迪的是夜店咖,開(kāi)雅馬哈的不要命,開(kāi)KTM的是“神經(jīng)病”,開(kāi)哈雷和印第安的多是大佬,到最后,踏板摩托車是所有騎士的最終歸宿。
除了夜晚的“大釘子”,能聚集這么多類摩托車的還有互聯(lián)網(wǎng)公司的停車場(chǎng)。2020年,位于北京北三環(huán)的愛(ài)琴海購(gòu)物中心變身商辦大樓,伴隨字節(jié)跳動(dòng)的入駐,樓前停車場(chǎng)也停滿了貼著“字節(jié)騎士團(tuán)”的摩托,出鏡率最高的一款是鈴木GSX250R?!胺沦愜囆停佒蹈?,有個(gè)性,滿足通勤剛需和社交需求,關(guān)鍵價(jià)格不貴,2萬(wàn)出頭,作為年輕人的入門車總不會(huì)錯(cuò)?!弊止?jié)騎士團(tuán)發(fā)起人之一戴拓告訴《中國(guó)新聞周刊》。
“通勤是最基本的需求?!崩畋蚺e例說(shuō),在北京,如果每天開(kāi)車上班2小時(shí),換成坐公交差不多1個(gè)半小時(shí),而騎摩托車只需50分鐘,誰(shuí)不愿意把路上節(jié)省的時(shí)間補(bǔ)到睡眠里?更無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)是,很多北漂青年因各種原因還不具備在京購(gòu)車的資格,或有資格后連續(xù)多年搖不到號(hào)。摩托車京A牌照1996年停止發(fā)放,京B摩托車牌幾乎是留給北漂最后的溫柔。不只是在北京、上海等一線城市,李彬在各地調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn),杭州、成都等地的互聯(lián)網(wǎng)公司里也涌現(xiàn)大批摩友。
早年,一些騎友在B站分享視頻仍屬圈地自萌,直到短視頻崛起,摩托車騎行這一逐風(fēng)而行的娛樂(lè)方式被更直觀地投射在5英寸大小的電子屏上,騎車呼嘯而過(guò)的畫面比文字更具沖擊力,摩托車熱潮開(kāi)始真正“出圈”。目前,抖音“摩托車”話題的播放量超過(guò)650億次,微博“摩托車”話題則有53萬(wàn)余條討論和21億次閱讀,小紅書(shū)“摩托”詞條下有超122萬(wàn)篇筆記。
除了社交媒體的推波助瀾,摩托車熱與出行政策變化密切相關(guān)。2018年底,《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》實(shí)施,意味著關(guān)系數(shù)百萬(wàn)電動(dòng)自行車用戶的“三年過(guò)渡期”開(kāi)始倒計(jì)時(shí),臨時(shí)牌照電動(dòng)車三年后將不能上路,原來(lái)的電動(dòng)車主紛紛騎上了摩托車。疊加疫情三年來(lái)公交出行的限制舉措,更多人轉(zhuǎn)而騎摩托車通勤。
“年輕化”是摩友群最顯著的特征之一?!拔覀?0%的客戶在20~25歲?!敝軙x宇的門店主營(yíng)國(guó)產(chǎn)錢江摩托,該店用戶超過(guò)六成是“北漂”。與傳統(tǒng)到店消費(fèi)方式不同,年輕客戶更習(xí)慣網(wǎng)購(gòu),大多從摩托范等App上選好意向車型,直接與銷售線上談價(jià)后,到線下店交錢提車。
頂級(jí)摩托的消費(fèi)人群也呈現(xiàn)年輕化態(tài)勢(shì)。意大利品牌杜卡迪被稱為“摩托車界法拉利”,早年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)常被中年成功人士標(biāo)榜為“財(cái)富象征”。據(jù)杜卡迪北京金港店職業(yè)經(jīng)理人徐梓剛介紹,近年來(lái),主流客戶越來(lái)越年輕,貸款購(gòu)車的客戶占比也有所增加。
《中國(guó)電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景分析報(bào)告(2022-2029年)》指出,逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的Z世代將成為促進(jìn)未來(lái)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)、細(xì)分市場(chǎng)爆發(fā)的核心力量。Z世代的消費(fèi)表現(xiàn)促使摩托車企業(yè)制定更為差異化的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和營(yíng)銷體系。
“女騎士”成為其中增長(zhǎng)最快的群體?!?021京東Z世代汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》通過(guò)分析用戶畫像,在Z世代消費(fèi)者中,女性摩托車用戶的購(gòu)買量在2021上半年超過(guò)了同齡男性,且在35歲以下人群中,女性用戶增速普遍高于男性。
如果沒(méi)有疫情,90后姑娘娜娜一定會(huì)帶著她的三只小狗繼續(xù)國(guó)內(nèi)摩旅。去年秋天,娜娜帶著三小只開(kāi)啟了第一次長(zhǎng)途遠(yuǎn)行。從北京出發(fā),途經(jīng)秦皇島、大連,乘輪渡到煙臺(tái),繼續(xù)環(huán)渤海騎行,到達(dá)威海、青島、濱州,再回到北京,10天騎行了2446公里。
越來(lái)越多“女騎士”的出現(xiàn),也為眾多商家提供了全新機(jī)遇。據(jù)天貓數(shù)據(jù),過(guò)去一年,超過(guò)12萬(wàn)名女性消費(fèi)者在天貓?zhí)詫氋?gòu)買了摩托車輪胎。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道,北京駕校的摩托車男女學(xué)員比例基本是1:1,個(gè)別駕校甚至有女學(xué)員數(shù)量超越男學(xué)員的趨勢(shì)。
為了更好地工作,也為了帶三只小狗去更遠(yuǎn)的地方玩,四年前,娜娜把110cc的小排量踏板摩托換成了Vespa 150。按捺不住對(duì)大排量復(fù)古摩托的向往,去年9月,娜娜攢錢又購(gòu)入了一輛凱旋Robber,“這輛車除了好看一無(wú)是處,但能玩得開(kāi)心就夠了。”娜娜說(shuō)。
“按騎行需求,可以將摩托車分為三類,生產(chǎn)資料、代步工具、休閑娛樂(lè)工具?!敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)宋濤告訴《中國(guó)新聞周刊》,目前,后兩類摩托車的市場(chǎng)需求明顯增長(zhǎng)更快。不論通勤代步,還是休閑娛樂(lè),一旦開(kāi)始騎摩托,便很難逃離升級(jí)換車的規(guī)律。
據(jù)李彬觀察,北京摩友的平均換車周期大概是一年半。國(guó)內(nèi)玩家通常從250cc排量的摩托車入門,在和摩友溝通或其他途徑了解到更難駕馭的車型后,不斷升級(jí)為更大排量的摩托車。目前國(guó)內(nèi)已有多家公司開(kāi)始研發(fā)公升級(jí)摩托車,但真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn),還需要等待一段時(shí)間。
“汽車是開(kāi),摩托車是玩,國(guó)內(nèi)的大排量摩托車玩家中90%以上都有汽車?!崩畋蚍治稣f(shuō),中國(guó)人使用摩托車的用途發(fā)生了根本改變,從20世紀(jì)80年代初期開(kāi)始,摩托車主要是作為生產(chǎn)資料,用于運(yùn)輸和代步。隨著汽車快速增長(zhǎng),摩托車的運(yùn)輸功能現(xiàn)在已經(jīng)減弱了,娛樂(lè)屬性逐漸顯現(xiàn),近年來(lái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)熱,與其功能轉(zhuǎn)變有關(guān)。
華西證券研報(bào)中指出,250cc以上排量的摩托車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中,250cc(不含)~400cc仍為銷售主力,但400cc(不含)~750cc排量段增長(zhǎng)迅速,部分體現(xiàn)摩托車玩家排量向上升級(jí)需求。鑒于1~8月行業(yè)的超預(yù)期銷量表現(xiàn),同時(shí)考慮摩托車文化的進(jìn)一步形成、新興消費(fèi)群體升級(jí)置換需求釋放以及禁限摩政策的邊際改善等催化因素,預(yù)計(jì)2022年行業(yè)增速約50%。
在摩托車銷售火爆的熱浪中,周晉宇卻隱隱感到一絲經(jīng)營(yíng)危機(jī)。到他店中購(gòu)車的用戶以外地人為主,短期復(fù)購(gòu)需求不高?!爸髁飨M(fèi)群體正在縮小。”周晉宇說(shuō)。
“市場(chǎng)增速會(huì)放緩,逐漸回歸到正常增長(zhǎng)水平?!崩畋蛘f(shuō),但從宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看,中國(guó)的中大排量摩托車人均消費(fèi)量?jī)H為1輛/萬(wàn)人,遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本、歐洲的7.9輛/萬(wàn)人、7.4輛/萬(wàn)人、8.1輛/萬(wàn)人,國(guó)內(nèi)中大排量摩托車市場(chǎng)仍值得期待。
大排量摩托車需求崛起
“今年4月,錢江摩托剛發(fā)布新款大排量車時(shí),下單要等三四個(gè)月才能拿到車,直到最近才有現(xiàn)貨?!敝軙x宇說(shuō),今年前三季度的銷量就已經(jīng)是去年的2.7倍。
在國(guó)內(nèi)自主摩托車品牌中,春風(fēng)、錢江、隆鑫通用構(gòu)成了第一梯隊(duì)。春風(fēng)動(dòng)力上海青浦店的一位工作人員8月接受媒體采訪時(shí)曾表示,熱門中大排量車款的等待周期堪比新能源汽車。
中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷1055.43萬(wàn)輛和1072.26萬(wàn)輛,同比下降15.59%和14.38%。但中大排量摩托車卻異軍突起,成為僅有的銷量正增長(zhǎng)車型,產(chǎn)銷分別為21.15萬(wàn)輛和22.22萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40.56%和46.59%。
“隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí),以運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂(lè)為主要用途的中大排量摩托車更契合品質(zhì)消費(fèi)和個(gè)性化消費(fèi)的趨勢(shì)?!彼螡治稣f(shuō)。據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年8月,250cc以上中大排量摩托車單月銷量7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)128%,創(chuàng)下歷史新高。國(guó)內(nèi)大排量摩托車的滲透率從2019年的1%上升到目前2.3%。
這也體現(xiàn)在進(jìn)口摩托車品牌在國(guó)內(nèi)的銷量走勢(shì)上。寶馬摩托車2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,陸續(xù)引進(jìn)了全部6大產(chǎn)品系列、30余款車型。2022年寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,其中國(guó)市場(chǎng)2021年的摩托車銷量超過(guò)1.4萬(wàn)輛,成為寶馬全球第五大市場(chǎng)。
從品牌競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,全球摩托車市場(chǎng)按銷售收入排序,最大的摩托車生產(chǎn)制造商是本田,其市場(chǎng)份額占比接近25%,其次為雅馬哈、哈雷、TVS和川崎等,均是國(guó)際老牌摩托車品牌。
不過(guò),國(guó)內(nèi)廠商也將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)紅利期。華西證券研報(bào)認(rèn)為,中大排量摩托車當(dāng)前發(fā)展階段類似2013年至2014年的SUV板塊,供給端頭部車企新車型、新品牌投放加速提供行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力,市場(chǎng)快速擴(kuò)容。參考國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展歷史及海外摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,自主品牌有望成為中大排量摩托車需求崛起最大受益者。
國(guó)內(nèi)各家自主品牌也早已看到了這一趨勢(shì)。錢江摩托早在2021年年報(bào)中就指出,受益于近幾年市場(chǎng)消費(fèi)意識(shí)轉(zhuǎn)變與購(gòu)買力增強(qiáng),以及日益濃厚的大排量摩托車文化的影響,休閑運(yùn)動(dòng)、摩旅玩樂(lè)的大排量產(chǎn)品已經(jīng)形成了穩(wěn)定的行業(yè)地位,成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要風(fēng)向標(biāo)。可預(yù)見(jiàn)的是,高端大排是中國(guó)摩托車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向,是各大企業(yè)提升市場(chǎng)占有率、提高利潤(rùn)空間的主戰(zhàn)場(chǎng)。
盡管在2022年上半年錢江摩托累計(jì)銷售同比下滑,但大排量摩托銷售約8.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約68.36%,大排量產(chǎn)品銷量居國(guó)內(nèi)行業(yè)首位,是公司主要的利潤(rùn)來(lái)源。2022年上半年,公司實(shí)現(xiàn)銷售收入25.83億元,同比增長(zhǎng)21.20%,實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2億元,同比增長(zhǎng)16.95%。周晉宇介紹說(shuō),他所在門店賣得最火的就是賽600和閃300兩款,春夏銷售旺季,平均要等一個(gè)多月才能拿到車。
隆鑫通用也在半年報(bào)中提到,中大排摩托車市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)容。隆鑫通用推出的“無(wú)極”系列大排量摩托車上半年銷量2.45萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)118.41%,高于行業(yè)平均水平,銷售收入4.14億元,占公司兩輪摩托車銷售收入近20%。
“目前,占銷量20%的大排量摩托車貢獻(xiàn)了80%的行業(yè)利潤(rùn)?!崩畋蚧貞浾f(shuō),中國(guó)摩托車產(chǎn)量最大時(shí)曾接近3000萬(wàn)輛,全行業(yè)稅后利潤(rùn)在50億元左右。后來(lái)由于全國(guó)多地禁限摩,加上小汽車、電動(dòng)車的沖擊,兩輪摩托的產(chǎn)銷逐年下滑,2016年前后觸底反彈,國(guó)內(nèi)各家品牌紛紛發(fā)力,轉(zhuǎn)型升級(jí)。到去年逐漸恢復(fù)到2000萬(wàn)輛左右產(chǎn)量時(shí),全行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)50億元,說(shuō)明整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向走對(duì)了。
與此同時(shí),全球最大的摩托車制造商正在走向電動(dòng)化。9月中旬,日本本田汽車表示,將于2025年前在全球范圍內(nèi)推出超10款電動(dòng)摩托車車型,目標(biāo)在2040年代實(shí)現(xiàn)碳中和。這家主導(dǎo)全球摩托車業(yè)務(wù)的日本汽車制造商稱,計(jì)劃到2030年每年銷售350萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車,相當(dāng)于該品牌摩托車每年總銷量的15%左右。
如同汽車的發(fā)展路徑,國(guó)產(chǎn)自主品牌也在積極布局電動(dòng)化市場(chǎng)?!?021-2027全球與中國(guó)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告預(yù)計(jì),到2026年,全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元。中研普華也預(yù)計(jì),到2027年,中國(guó)摩托車產(chǎn)量將達(dá)2250萬(wàn)輛,年復(fù)合增速約5%,其中,電動(dòng)摩托車占比將從20%增至30%,年均增速預(yù)測(cè)為15%。
“電動(dòng)車未來(lái)會(huì)成為摩托的其中一個(gè)品類,不代表全部,燃油摩托的騎行體驗(yàn)是無(wú)可替代的?!崩畋蚍治?,未來(lái)以城市通勤剛需為主的短途代步用車很可能電動(dòng)化,但大排量燃油車仍會(huì)是休閑娛樂(lè)的主流選擇,騎摩托注重的是人與車的互動(dòng),很多哈雷消費(fèi)者買的就是V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的排氣聲。
“目前國(guó)內(nèi)中大排量摩托車銷量?jī)H占摩托車整體市場(chǎng)的3%至5%,仍有較大發(fā)展?jié)摿??!彼螡治稣f(shuō),日本250cc以上摩托車占其本國(guó)市場(chǎng)的1/5左右,歐美市場(chǎng)中大排量摩托車占比更高,達(dá)到60%~ 90%。隨著近年來(lái)行業(yè)發(fā)展,國(guó)內(nèi)大排量摩托車已經(jīng)逐步由生產(chǎn)工具、代步用具,變?yōu)樯铑愑闷贰⑿蓍e玩具,這一趨勢(shì)在未來(lái)也將繼續(xù)由一線城市向二三線城市下沉,帶動(dòng)摩托車文化、鞋服頭盔等周邊以及摩旅經(jīng)濟(jì)發(fā)展,將會(huì)成為又一新的消費(fèi)趨勢(shì)。
重新審視“禁限摩”
據(jù)智研咨詢整理的相關(guān)數(shù)據(jù),隨著摩托車回歸市場(chǎng),其交通事故發(fā)生數(shù)占據(jù)的比例一再攀升。2017年,摩托車交通事故39780起,次年超過(guò)4.5萬(wàn)起,到2020年,數(shù)量增至45789起。
不過(guò),對(duì)比汽車和摩托車的事故率,很難得出孰高孰低的結(jié)論。以國(guó)家統(tǒng)計(jì)局出具的交通事故情況數(shù)據(jù)分析,2018年全年汽車交通事故發(fā)生數(shù)為16.69萬(wàn)起,摩托車交通事故發(fā)生數(shù)為4.58萬(wàn)起,結(jié)合當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車保有量2.4億輛,摩托車保有量約在9000萬(wàn)輛,汽車事故率約在0.07%,摩托車事故發(fā)生率則在0.05%;從交通事故死亡人數(shù)比例來(lái)看,汽車約為0.02%,摩托車約為0.02%。兩者之間未呈現(xiàn)出顯著差異。
“國(guó)人對(duì)摩托車的態(tài)度大多兩極分化,玩車的人愛(ài)得瘋狂,不玩車的人總對(duì)摩托車有不安全的印象?!彼螡f(shuō)。
對(duì)于摩托車這個(gè)擁有百余年歷史的舶來(lái)品,國(guó)人經(jīng)歷了從好奇到偏見(jiàn)、再到重新認(rèn)識(shí)的過(guò)程。1886年,摩托車被引入上海,而中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)因持續(xù)不斷的戰(zhàn)火一再停滯,直到1949年后才逐步建立。上世紀(jì)50年代初,“井岡山”牌摩托車問(wèn)世,開(kāi)啟了中國(guó)摩托車生產(chǎn)的進(jìn)程。
直到70年代末,摩托車才逐漸從軍用為主轉(zhuǎn)向民用市場(chǎng),1979年生產(chǎn)的“嘉陵CJ50”被視為“中國(guó)第一輛民用摩托車”。但當(dāng)時(shí)想擁有一輛摩托并不容易,在物價(jià)還在按分計(jì)算的80年代,一輛全新的摩托車動(dòng)輒幾千元。到上世紀(jì)90年代私人汽車開(kāi)始普及后,摩托車的地位快速下滑,越來(lái)越邊緣。在都市新聞中,摩托車甚至常和搶劫、噪音污染、傷亡事故等關(guān)鍵詞綁定出現(xiàn)。
1986年,北京開(kāi)始限制摩托車在三環(huán)路以內(nèi)道路行駛。2000年,北京市公安交通管理局宣布京B和外省市牌照的兩輪摩托車年底禁止在四環(huán)路以內(nèi)道路行駛。2007年1月1日,廣州宣布全面禁摩。據(jù)《中國(guó)摩旅地圖》不完全統(tǒng)計(jì),到2019年,全國(guó)已有185個(gè)城市“禁限摩”。
幾乎每年的全國(guó)兩會(huì)上,都有代表、委員提交開(kāi)放“禁限摩”的相關(guān)提案、議案。不少人認(rèn)為,禁限摩政策不僅嚴(yán)重限制了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)隨著城市化的發(fā)展,也影響了消費(fèi)者出行的便利性。
全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在2020年全國(guó)兩會(huì)上建議,試點(diǎn)開(kāi)放“禁限摩”,科學(xué)對(duì)待城市摩托車行駛,拉動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。李書(shū)福在議案中指出,中國(guó)是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國(guó)家。在歐洲多地都倡導(dǎo)多開(kāi)摩托車、少開(kāi)汽車,以抵消使用汽車帶來(lái)的油耗、道路通行率、車位占用面積等問(wèn)題。全國(guó)政協(xié)委員、重慶工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華也在提案中指出,一刀切的“禁限摩”導(dǎo)致摩托車銷售只能面向農(nóng)村,阻礙了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí),讓中國(guó)失去了連續(xù)21年全球摩托車產(chǎn)量第一的桂冠。
讓業(yè)內(nèi)人士普遍擔(dān)憂的是,摩托車正處于行業(yè)變革關(guān)鍵期,面臨電動(dòng)化和全球化的雙重挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,本土市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng),將攸關(guān)行業(yè)的生死存亡,這與“禁限摩”是否松動(dòng)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)。
全國(guó)政協(xié)委員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵一直是摩托車騎行愛(ài)好者,也連續(xù)多年提交相關(guān)提案?!耙郧安淮黝^盔騎摩托車的現(xiàn)象很普遍,現(xiàn)在很多騎摩托車的人裝備都非常齊全?!彼J(rèn)為,摩友的素質(zhì)在提高,“我們的法律、條規(guī)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)”。
在宋濤看來(lái),“要想死得快,就買一腳踹”,是二三十年前中國(guó)摩托車無(wú)序發(fā)展、沒(méi)有正規(guī)引導(dǎo)和培訓(xùn)時(shí)的情況,近年來(lái)已經(jīng)不斷得到改善。
如今產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)和交通監(jiān)管手段改善,都大大提升了摩托車的交通安全系數(shù)。至于一度困擾廣州等地的“飛車黨”,伴隨治安管理水平提升,早已成為歷史。
“各地禁限摩的原因不盡相同,從城市管理層面看,主要因摩托車騎行安全事故頻發(fā)、摩托車非法改裝、不按規(guī)定穿戴護(hù)具造成嚴(yán)重傷害等社會(huì)現(xiàn)象,而個(gè)人層面則是因?yàn)轵T行者安全意識(shí)不足、安全法規(guī)知識(shí)欠缺、摩托車基礎(chǔ)教育不完備等問(wèn)題?!彼螡f(shuō),各地“禁限摩”已成既定事實(shí),關(guān)鍵是如何改變現(xiàn)狀,從源頭解決安全隱患。
按照現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》,取得三輪摩托車D證后,理論上可駕駛兩輪摩托車(E證)和輕便摩托車(F證),即D證可兼容E、F證。但這已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的駕駛安全需求,考取D證太容易,而騎好兩輪車太難。
和三輪摩托相比,兩輪車更機(jī)動(dòng)靈活,自身穩(wěn)定性更弱,且排量越大對(duì)駕駛技術(shù)要求越高。行業(yè)內(nèi)一直有“摩托車駕照按排量改革”的呼聲,建議從源頭將兩輪車和三輪車的駕證范疇分離,并根據(jù)摩托車排量細(xì)化D證級(jí)別。
宋濤認(rèn)為,摩托車駕考改革的呼聲更符合現(xiàn)實(shí)需求。因?yàn)閷?duì)真正的發(fā)燒友來(lái)說(shuō),摩托車騎行是可以終身學(xué)習(xí)的愛(ài)好,就像滑雪、沖浪等極限運(yùn)動(dòng)一樣?!澳ν熊囘\(yùn)動(dòng)也能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,本田、杜卡迪等品牌也是通過(guò)積累比賽數(shù)據(jù)來(lái)打響品牌,并為量產(chǎn)車研發(fā)做準(zhǔn)備?!?/p>
現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是,目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有可以開(kāi)展摩托車比賽的室內(nèi)場(chǎng)地。宋濤介紹說(shuō),室內(nèi)摩托車賽對(duì)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收要求極高,但場(chǎng)地安全申購(gòu)認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握在美國(guó)機(jī)構(gòu)手中。目前國(guó)內(nèi)只認(rèn)證了30多家賽車場(chǎng)地,室內(nèi)摩托車賽只能借地舉辦,個(gè)人自費(fèi)的價(jià)格昂貴,這也是很多年輕愛(ài)好者不得不跑山的原因之一。
“中大排量摩托市場(chǎng)崛起,以休閑娛樂(lè)為目的的摩友人群增加,總要解決去哪兒玩的問(wèn)題,我們鼓勵(lì)騎帥不騎快?!彼螡f(shuō),除官方舉辦的有安全保障的越野賽事,摩旅也不失為一種選擇,從產(chǎn)業(yè)角度看,摩旅還可以成為行業(yè)品牌、店端、俱樂(lè)部和車主之間的紐帶,助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。
對(duì)騎士來(lái)說(shuō),摩旅雖然沒(méi)有賽車的極速,但不等于失去騎行的激情。長(zhǎng)途旅行不是簡(jiǎn)單地坐在車上,穩(wěn)定的巡航需要在手動(dòng)給油、離合、剎車和腳剎、腳踩換擋間不斷配合,每一個(gè)彎道都要配合身體的姿勢(shì),改變車的傾角和龍頭的舵角,才能劃出一個(gè)完美的弧線。就像打一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的游戲,途中會(huì)不斷遇到新的關(guān)卡和挑戰(zhàn),不斷有新的刺激,何況還能欣賞沿途的景色和人間煙火。
以中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模,摩托車休閑旅游市場(chǎng)還有更大想象空間。而綜合考慮摩托車裝備、服飾、旅游休閑等上下游產(chǎn)業(yè),在乘數(shù)效應(yīng)下,摩托車將撬動(dòng)更大規(guī)模的新增消費(fèi)。但大排量摩托車銷售快速增長(zhǎng)的同時(shí),更多需求卻被“禁限摩”限制了。
2017年西安打響“摩托車解禁第一槍”,隨后,廊坊、濟(jì)南、青島等數(shù)十個(gè)城市相繼解除限制,為摩托車的復(fù)興提供了政策空間?!爱?dāng)社會(huì)人均收入達(dá)到一定程度后,人們對(duì)于汽車的追求不再那樣迫切,慢慢向?qū)崿F(xiàn)更高層次的需求邁進(jìn),而摩托車正是這樣一種休閑娛樂(lè)的工具?!崩畋蛘f(shuō)。
《中國(guó)新聞周刊》2022年第38期
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