【解說(shuō)】當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，一列滿載業(yè)內(nèi)專家和各大媒體記者的“火車”，在眾多湖南株洲市民的圍觀拍照下，跑上了馬路。這列“火車”正是由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司研發(fā)的智軌列車，依靠在公路上畫出的兩道虛擬軌跡，它能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)循跡行駛。
在當(dāng)天召開(kāi)的2017中國(guó)(湖南)國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”上，株洲宣布全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程體驗(yàn)線完成基本建設(shè)，開(kāi)始線路匹配測(cè)試，即將投入試運(yùn)行。
【解說(shuō)】當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，一列滿載業(yè)內(nèi)專家和各大媒體記者的“火車”，在眾多湖南株洲市民的圍觀拍照下，跑上了馬路。這列“火車”正是由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司研發(fā)的智軌列車，依靠在公路上畫出的兩道虛擬軌跡，它能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)循跡行駛。
在當(dāng)天召開(kāi)的2017中國(guó)(湖南)國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”上，株洲宣布全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程體驗(yàn)線完成基本建設(shè)，開(kāi)始線路匹配測(cè)試，即將投入試運(yùn)行。
中國(guó)中車株洲研究所副總經(jīng)理、總工程師馮江華介紹，此次完成建設(shè)的智軌體驗(yàn)線位于株洲市神農(nóng)大道，全長(zhǎng)3.1公里，體驗(yàn)線車道寬3.75米，布局在中央綠化帶兩側(cè)。體驗(yàn)線全程共設(shè)置4個(gè)中央島式站臺(tái)，布置于道路中央，上行線和下行線共用車站，站點(diǎn)間距約600至800米。站臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔、實(shí)用美觀，整體長(zhǎng)度達(dá)49米，其中14米為售檢票區(qū)域。由于采用路中島式站臺(tái)，體驗(yàn)線乘車實(shí)行車下售檢票模式，可大大縮減車輛�？空镜群驎r(shí)間。
馮江華說(shuō)，智軌列車是融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的新型交通工具，屬于跨界之作，為解決城市出行難帶來(lái)了新的選擇和體驗(yàn)。該車輛采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過(guò)中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無(wú)需鋪設(shè)有形軌道，可在城市道路上行駛。
【同期】中國(guó)中車株洲研究所 副總經(jīng)理 總工程師 馮江華
我們智軌快運(yùn)系統(tǒng)問(wèn)世了以后，可以大大降低，既有中運(yùn)量交通系統(tǒng)的投資。既有中運(yùn)量往往就是軌道交通，它的投資的額度比我們智軌，至少是兩倍以上，這樣的話就大大壓縮了(成本)。
【解說(shuō)】據(jù)了解，為應(yīng)對(duì)當(dāng)前各國(guó)面臨的交通擁堵、空氣污染、出行不便等問(wèn)題，智軌列車裝載新能源動(dòng)力，具有零排放、無(wú)污染的特性，充電十分鐘即可續(xù)航25公里。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，實(shí)行3至5節(jié)編組，最大可容納300至500人同時(shí)乘坐。
【同期】中國(guó)中車株洲研究所 副總經(jīng)理 總工程師 馮江華
所以我想的話，有機(jī)會(huì)我們?cè)趪?guó)內(nèi)磨煉磨合，然后考核成熟了以后，我們肯定會(huì)積極走出去的。
記者 徐志雄 湖南株洲報(bào)道
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