作為歐洲車展,大眾、標(biāo)致、寶馬等多家歐洲傳統(tǒng)車企,可謂是傾力打造,帶來了最新的產(chǎn)品。從眾多車廠發(fā)布的概念車、首發(fā)車來看,排量小、污染小的“小”車依舊是未來發(fā)展方向。

　　在混合動(dòng)力上,各大主流車企都發(fā)布了各自的看家秘密,拼概念的同時(shí),也轉(zhuǎn)戰(zhàn)務(wù)實(shí)。雷克薩斯CT200h、法拉利599混合動(dòng)力版、寶馬5系混合動(dòng)力版等等,都是其中的有力代表。

　　在小型車上,奧迪帶來了剛剛完成開發(fā)的A1,這位奧迪家族最小的成員身上背負(fù)著重任,成為搶占寶馬MINI市場的最新王牌；雪鐵龍DS3也帶來運(yùn)動(dòng)版。

　　-概念車

　　西亞特IBE:開山之作

　　IBE,是西亞特歷史上發(fā)布的首款電動(dòng)車,這也足以看出電動(dòng)車在未來汽車市場的份量。這款I(lǐng)BE概念車的運(yùn)動(dòng)Coupe,將裝配一部102bhp電動(dòng)機(jī),而車尾還裝備一個(gè)鋰離子電池。

　　該車是一款2+2的掀背車型,比如今的Ibiza稍短,車身重量為1噸,0至62英里/小時(shí)的時(shí)間為9.4秒,最高時(shí)速為100英里/小時(shí),而其目標(biāo)消費(fèi)群是年輕夫婦。

　　西亞特總裁表示,IBE證明了電動(dòng)車出色的設(shè)計(jì)和一流的駕駛樂趣能結(jié)合在一起,西亞特將致力于研究電動(dòng)車,包括插電式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)車型。

　　雪鐵龍Survolt:怪獸出沒!請小心

　　本次車展,雪鐵龍概念車延續(xù)著之前的風(fēng)格,帶來了一款外形奇異的Survolt概念車,表達(dá)了雪鐵龍對運(yùn)動(dòng)的無限追求。

　　新車的設(shè)計(jì)結(jié)合了雪鐵龍GT概念車和Revolte概念車的風(fēng)格,車身尺寸為5.91m×1.87m×1.20m,車身線條十分優(yōu)美,“肌肉”感突出。在內(nèi)飾上,全景車窗給該跑車營造出寬敞的空間。當(dāng)然,作為新款概念車,Survolt使用了混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),配備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力組,在享受駕駛樂趣之時(shí),達(dá)到環(huán)保的目的。

　　奔馳F800Style:顛覆前輩

　　奔馳本次車展帶來了一款名為F800STYLE的概念車。目前,從效果圖來看,它實(shí)際是在北美車展發(fā)布的sculpture概念車改名而來,為第二代CLS的概念版。

　　在外觀上,該車與奔馳任何一款量產(chǎn)車都不同,前臉較為圓潤、車身與尾部的線條突出了運(yùn)動(dòng)感。在最為關(guān)注的動(dòng)力上,F800概念車采用了一套插電式汽油混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),總功率可達(dá)到298Kw,在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為30公里。據(jù)悉,未來有可能將一套F-CELL氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)會出現(xiàn)在F800上。這些新的設(shè)計(jì),也許重新點(diǎn)燃人們對奔馳CLS的激情。

　　歐寶FlextremeGT-E:混血的高傲

　　出身歐洲卻遠(yuǎn)嫁美國的歐寶,本次帶來了一款名為FlextremeGT-E四門Coupe版的概念車。從外觀上看,該車感覺是一架小型飛機(jī),巨大的歐寶標(biāo)致鑲嵌在進(jìn)氣格柵上,尖角大燈與進(jìn)氣口保持平行。

　　在動(dòng)力上,FlextremeGT-E也跟隨著主流,采用了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電力由鋰離子電池模塊提供,充電3小時(shí)即可充滿,另外還有一臺1.4升4氣缸汽油機(jī)為電池充電,電動(dòng)續(xù)航里程約60公里,總續(xù)航里程為500公里。而該車的最大功率為120Kw,扭矩為370Nm。從靜止加速到100公里/小時(shí)耗時(shí)9秒,最高車速超過200公里/小時(shí)。

　　本田3R-C:靈感無法描述

　　造摩托車出身的本田,在本次車展上,帶來一款名為3R-C的概念車,這也許是本屆車展最引人矚目的一款車型。

　　該款車是三輪單人座,類似一款水上摩托。其頂篷設(shè)計(jì)很有特色,在停車時(shí)頂篷將遮蓋住整個(gè)座艙；行車時(shí),頂篷將變成前擋風(fēng)玻璃,一舉兩得。據(jù)悉,本田推出該款車,是為了解決城市交通擁堵帶來的難題,也是為未來小型電動(dòng)車定下一種方向。借老本行尋求新的突破,不知道本田的設(shè)計(jì)者能否取得成功,也許讓我們再次拭目以待。

　　現(xiàn)代iflow:潮流不謀而合

　　對于不斷取得佳績的現(xiàn)代來說,本次車展推出了全新的一款概念車,命名為現(xiàn)代iflow。

　　在設(shè)計(jì)風(fēng)格上,iflow延續(xù)著Blue-will概念車的血統(tǒng),夸張甚至略顯突兀的進(jìn)氣口,被分為兩層。下進(jìn)氣口的格柵就像舌頭一樣,若隱若現(xiàn)。從側(cè)面看,現(xiàn)代iflow與其他概念車有共同的一點(diǎn),線條十分突出,肌肉感剛強(qiáng),真所謂“不謀而合”。

　　在動(dòng)力上,iflow也是油電混動(dòng),但是它是由一臺雙渦輪增壓器的1.7升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺后輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)組成,配備6速雙離合變速器,電池電源由鋰離子聚合物電池供電。而新的動(dòng)力系統(tǒng),必然帶來低排放,該車每公里二氧化碳排放量僅為85克,百公里油耗也僅為3升。