10月29日，吉利成為沃爾沃首選收購(gòu)方的消息，再次刺激了躍躍欲試的中國(guó)車(chē)企那顆躁動(dòng)的心。在此之前，騰中買(mǎi)“馬”和北汽收購(gòu)歐寶兩出大戲已經(jīng)塵埃落定。

　　騰中與北汽，共贏與單敗，利用與被利用，精打細(xì)算與出手闊綽，民企與國(guó)企，資本支持與單打獨(dú)斗，現(xiàn)實(shí)中的博弈結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)偏向了前者。

　　以攫取姿態(tài)進(jìn)行海外收購(gòu)，只能讓合作共贏的機(jī)會(huì)更加渺茫。

　　非共贏者

　　北汽無(wú)誠(chéng)意 淪為歐寶案談判籌碼

　　中國(guó)企業(yè)把“市場(chǎng)換技術(shù)”掛在口邊，又一個(gè)勁兒地抱怨“技術(shù)沒(méi)拿到，還丟了市場(chǎng)”，大罵跨國(guó)公司在技術(shù)上“卡我們的脖子”，久而久之，全世界都認(rèn)為拿到跨國(guó)公司的技術(shù)搞自主品牌是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的唯一訴求，完全沒(méi)有雙贏的概念，也就沒(méi)人敢把有利可圖的企業(yè)賣(mài)到中國(guó)。

　　在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)中，中方和外方博弈已成為常態(tài)，小到引進(jìn)哪些車(chē)型，大到合資公司的股權(quán)變更，分歧無(wú)處不在，有的甚至拖累了企業(yè)發(fā)展。

　　如今，這樣的博弈被延伸到了海外并購(gòu)中，當(dāng)中國(guó)企業(yè)跑到歐美地盤(pán)上，成為異國(guó)的入侵者時(shí)，對(duì)方對(duì)待我們的態(tài)度也免不了強(qiáng)硬，要求我們拿出起碼的共贏態(tài)度。

　　與騰中借力打力幾近成功相比，北汽在競(jìng)購(gòu)歐寶的過(guò)程中卻遭遇敗績(jī)，并成為德國(guó)政府脅迫麥格納加快談判速度的籌碼。

　　2009年7月22 日，通用汽車(chē)向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部的汽車(chē)救援小組和歐寶信托委員會(huì)提出各家競(jìng)購(gòu)的初步方案。事后德國(guó)經(jīng)濟(jì)部隨即宣布：“北汽已出局，我們只討論另外兩家方案。”第二天7月23日，通用在柏林也正式宣布，北汽已“敗出接管歐寶的競(jìng)賽”。7月24日北汽在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)徐和誼正式宣布北汽競(jìng)購(gòu)歐寶失敗，并說(shuō)明了原因。

　　對(duì)相關(guān)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)媒體做了大量報(bào)道。但有關(guān)德國(guó)方面到底做了些什么，德國(guó)輿論如何看待此事？了解這些，有助于我們找到北汽出局的真正原因：

　　5月26日，德國(guó)Financial Times 報(bào)道：北汽突然在5月22日致信通用，表示對(duì)競(jìng)購(gòu)歐寶有興趣，并且強(qiáng)調(diào)2年內(nèi)不裁減歐寶在德國(guó)國(guó)內(nèi)的員工， 要將歐寶打造成“國(guó)際汽車(chē)廠”；中國(guó)人不只是對(duì)歐寶的技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、各種車(chē)型和平臺(tái)有興趣，對(duì)歐寶的整體都有興趣；此收購(gòu)案需要德國(guó)政府擔(dān)保4億歐元，北汽將直接投資歐寶6.6億歐元，此外再為歐寶在中國(guó)建造一生產(chǎn)廠。本來(lái)26日晚上通用應(yīng)在德國(guó)總理府開(kāi)會(huì)討論三家的方案，因?yàn)楸逼�的加入，�?huì)議被延后。但通用和德國(guó)政府都認(rèn)為北汽的投標(biāo)太簡(jiǎn)單，希望北汽補(bǔ)充材料，再把方案具體化。

　　6月19日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)對(duì)通用和麥格納談判的拖延非常不滿，并表示歡迎北汽。

　　7月2日，北汽提出新的具體方案，方案內(nèi)容慢慢曝光。

　　7月5日，德國(guó)《圖片報(bào)》報(bào)道：德國(guó)政府委托專(zhuān)家小組的內(nèi)部報(bào)告被《圖片報(bào)》看到，并警告德國(guó)政府，不要把歐寶賣(mài)給北汽，因?yàn)楸逼麑儆谥袊?guó)政府，把歐寶賣(mài)給北汽短期內(nèi)可使德國(guó)政府節(jié)省2億歐元，但長(zhǎng)期看歐寶將會(huì)危險(xiǎn)地受制于中國(guó)，中國(guó)要的只是歐寶的現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)。此新聞一登出，馬上被德國(guó)政府否認(rèn)。

　　7月7日，《南德意志報(bào)》詳細(xì)報(bào)道北汽新方案的內(nèi)容，與路透社7月7日的新聞稿有3點(diǎn)不同：需要德政府26.4億歐元貸款擔(dān)保；在原東德區(qū)Eisenach城的歐寶廠要停產(chǎn)兩年，員工向當(dāng)?shù)卣�府申�?qǐng)“短時(shí)工作”，即：德國(guó)政府為了避免工人被裁而失業(yè)，工廠可為他們向勞動(dòng)局申請(qǐng)短期的“短時(shí)工作”, 員工不用上班，但只能從勞動(dòng)局領(lǐng)到60%到67%的薪水，申請(qǐng)一次三個(gè)月，可延長(zhǎng)，最多不得超過(guò)兩年；縮小歐寶在德國(guó)總廠的規(guī)模，裁員2768人并實(shí)行三班制。

　　7月8日，Autohause online/Automobile Woche 綜合報(bào)道：根據(jù)北汽的新方案，德國(guó)專(zhuān)家學(xué)者懷疑北汽是否有專(zhuān)業(yè)能力管理歐寶廠。德國(guó)方面的理由是，停產(chǎn)兩年，有能力的工人肯定會(huì)離開(kāi)；沒(méi)能力的工人也不會(huì)有好的工作情緒；縮小歐寶總廠的規(guī)模，實(shí)行三班制也根本行不通，驟然降低產(chǎn)能并不現(xiàn)實(shí)。

　　歐寶員工對(duì)麥格納的歡迎，恐怕不僅僅因?yàn)楣餐�的文化背景。更重要的是，這樣的并購(gòu)，相較之北汽的方案更具合作共贏的誠(chéng)意。